刚过完儿童节，各大车厂便开始发布5月的销量战报了。从各大车厂战报来看，中国自主品牌基本形成了“一超三强”的格局。其中，比亚迪位列第一阵营，独占一个身位，紧跟其后的是奇瑞、吉利、长安三大自主品牌，位居第二阵营。曾经的自主一哥，长城汽车则有些掉队，但在硬派越野车赛道，却杀出重围，坦克品牌成为新的销量支柱，也在中高端市场站稳了脚跟。
整体来说，中国自主品牌是昂扬向上的，而合资品牌则跌跌不休的。表现最为突出的就是比亚迪了，在刚过去的5月份，狂卖了33.18万辆。按单月销量排行榜，比亚迪首次跻身全球第四，超越了日本本田汽车。这也是首次，有中国汽车品牌打入全球销量榜前五。本田以26.29万辆，位列第五。
以当前趋势，比亚迪超越美国福特，跻身全球第三，只差咫尺之遥。在比亚迪秦L和海豹06发布以后，大概6月份销量榜发布出来，比亚迪就可以位列全球第三了。因为福特也只卖了31.45万辆，只比比亚迪多了1800辆。对比亚迪而言，要抹除这个微小的差距，实在是太容易了。
在大亚湾车展上，蔚来汽车的李斌询问余承东：“你认为，全球前十名的汽车公司，有几家是中国的？”
余承东的回答是：“也许超过一半以上，可能全国60-70%都是。”
站在今天的视角，有些人可能会觉得，余承东在吹牛。全球前十大车厂，才进去一个比亚迪，要有5家以上的中国汽车品牌打入全球前十，会不会太激进了？这个牛皮是不是有点吹大了？我们来看数据，其实这个目标没那么难实现。在全球汽车排行榜上，第十名是日本的日产汽车，月销量为21.54万辆。
也就是说，只要超越这个数，中国就又有一家汽车品牌打入全球前十了。成功率最高的是“墙内开花墙外香”的奇瑞汽车，5月销量18.85万辆，距离超越日产汽车，只差2.69万辆。考虑到奇瑞的第一家欧洲汽车厂，已经在西班牙落地，量产上市了，加上奇瑞出口依然保持高速增长，奇瑞明年超越日产汽车，几乎就是板上钉钉的了。
这不是说，日产在前面跑，奇瑞在后面追。实际情况是，奇瑞在后面追，而日产却不断地掉队，销量越来越低，被反超，就是一个必然的结果了。
在奇瑞身后，则是吉利汽车，卖了16万辆，距离月销20万辆， 还有一定的距离。但它最大的亮点在于，定位中高端的极氪汽车，竟然单月狂卖了1.8万辆。极氪001、极氪007两款纯电中大型轿车，销量增速迅猛。如果把沃尔沃、远程商用车、宝腾、莲华等控股子品牌算上，吉利集团的汽车月销早就突破20万辆了。
不过，在单一品牌上，吉利要赶上全球前十，预计会比奇瑞晚1到2年。另外就是长安汽车了，它的月销与吉利汽车差不多，只要其中一个能够跻身全球前十，另一个就必然也能上去。这么算下来，就有四大中国品牌，能够打入全球前十了。
但除了这四大汽车厂外，长城汽车也依然很有希望。长城汽车的下滑，主要是哈弗H6这一款王牌家用SUV，下滑太严重了。但只要再打出一个爆款车型，重塑哈弗H6，长城就能赶上来。而且， 长城旗下的坦克系列，已经具有一定的国际影响力。在俄罗斯，坦克500不仅成为了外交礼宾车，还是俄罗斯富豪的象征。
在全球前十大车企中，后五名的销量差距很小。比如，第十名的日产汽车，月销是21.54万辆，第九名的起亚，月销是21.82万辆，第八名的雪佛兰，月销22.8万辆，第七名的铃木，月销23.67万辆，第六和第五名的现代、本田则都是月销26万辆。
真正难以超越的巨无霸只有大众与丰田，二者都是曾经年销过1000万的超级大车厂。尤其是丰田，月销62.93万辆。要想打败丰田，可能还要5到10年以上。汽车出海是非常不容易的，美国、欧盟，都对中国汽车进口，设置了严格的贸易壁垒。中国汽车想要寻求增量，只能走亚非拉路线。真正打入欧洲市场的，现在也只有奇瑞和上汽名爵，但销量占比都比较小。
在这五家传统民营汽车厂之外，国营的上汽、广汽也有机会打入海外市场，依托国产替代和出口市场，跻身全球前十。至于造车新势力，起点太低，起步太晚，表现最好的理想汽车，月销也才3.5万辆，距离20万辆的销量目标，还差得太远。
在未来十年内，造车新势力能有一家打进全球前十，就已经十分成功了。可以确定的是，未来3年，将至少有四家中国车企，打入全球前十，而被替代的则是日本日产、铃木、本田、韩国起亚！
